Trabajadores de ATE en la Administración Nacional de
Aviación Civil (ANAC) han denunciado que por disposiciones oficiales se han
recortado las funciones al Departamento de Certificaciones Aeronáuticas,
omitiendo entre ellas la fiscalización de los controles a aviones.
La denuncia acaba de ser formalizada pro trabajadores de la
Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO), quiénes puntualizaron que los
aviones que han quedado fuera de esta fiscalización corresponden a las empresas
americana Boeing, la europea Airbus y la brasileña Embrater.
Según la denuncia de referencia realizada por los
trabajadores del organismo Mario Arce, Hugo Torres, ambos de la coordinadora de
ATE en la ANAC Córdoba y los delegados del área en la provincia, Daniel Reznik
y Agustín Bertone, el acto constituye una gravedad operativa. “Imaginemos que
otra compañía, caso Cessna, quieran entrar al país, lo más probable es que pida
un trato igualitario al que reciben las restantes” y así sucesivamente resaltan
también pueden pedirlo otras.
Más allá de lo que suceda en otros países, la Argentina
tiene determinadas peticiones técnicas que se aplican a la aviación aérea, que así
quedarían reducidas: “o sea la seguridad área misma entraría en un área gris”.
Aunque los trabajadores se muestran a favor de que
mediáticamente se ha llamado “revolución aérea”, ponen el dedo en la llaga cuando se trata
también de intensificar esta seguridad. “Estamos frente a una administración
que lejos de reforzar controles plantea nuevas facilidades, pero de ninguna
manera hacen a la seguridad operacional que es poner barreras para que el vuelo
sea seguro” y agregan “el lugar de fiscalizar mejor, sólo quieren que el estado
de de tener injerencia”.
Tal vez sea a lo que se apunta, subraya la sectorial en
vista de que existe interés oficial por limitar el rol de los inspectores y
también tercerizar servicios. Marcelo Belelli responsable de ATE en el área del
Aeropuerto Internacional de Ezeiza, sostuvo que ello se ve en las Regulaciones Argentinas
de la Aviación Civil (RAAC) cuando se pretende flexibilizar algunas funciones,
como el tiempo de descanso de las tripulaciones y que va de la mano con las modificaciones
del código aeronáutico, como quitar a la ANAC áreas estratégicas de fiscalización.
“Si al inspector le quitas funciones debilitas su trabajo y si se permite
lentamente comienza un vaciamiento del organismo hasta que deja de existir”,
sostuvo Belelli.
Hace poco ocurrió algo de ello cuando después de una
inspección, el gobernador de la provincia de San Juan, Sergio Uñac, protesto la
clausura de un aeródromo. “Si se admite la protesta del funcionario, y aquí no
importa el nombre que lleve, lo que se está haciendo es menospreciar la función
del inspector que sólo está cumpliendo con su trabajo”.
Persecución
gremial
Cuando los compañeros hablan del debilitamiento de
funciones del Estado, también incluyen la persecución gremial. Es el caso de
Alejandro Güido, que está atravesando este proceso persecutorio por parte del
Jefe de Departamento de Explotaciones Aéreas de la DNSO, Miguel Ángel Alzerría, quién lo ha corrido sin ningún argumento
que lo amerite de su rol de inspector. “Esto
es en parte lo que anticipamos como avances del vaciamiento”, se encargaron de
afirmar los responsables de ATE-ANAC.
De otra manera que vemos el debilitamiento es
con el impulso oficial por tercerizar funciones en favor de la empresa Aeropuertos
2000, entre las que han mencionado entre las probables a las áreas de bomberos,
servicios auxiliares, sanidad aeronáutica y de control terrestre. “Si ello
sucediera, además de perder el rótulo de trabajadores del Estado, el mismo Estado
se vería fuera del control de áreas que
indefectiblemente le corresponden”, acabaron sosteniendo los compañeros de la
sectorial.
