*Artículo de El Trabajador del Estado de abril. Click acá para descargar.
Durante los últimos meses ATE y la CTA Autónoma vienen
llevando adelante una pelea fundamental por la soberanía de los puertos y los
ríos en la Argentina. La misma se da en el marco de una oportunidad inmejorable
para recuperar el control del dragado y balizamiento de las vías navegables del
Río Paraná y del Río de la Plata, que se encuentran en manos privadas desde
1995 y cuya concesión termina el próximo 30 de abril. Es en ese contexto que
ATE busca abrir la discusión de un concepto integral de navegación fluvial y
marítima, en el que la lucha también se da por la imperiosa necesidad de la
creación del canal Magdalena, que significaría una alternativa más eficiente y
autónoma a la del actual canal de Punta Indio para la salida a ultramar.
A través de la Resolución 23/2021 referida al acuerdo
Hidrovía Paraguay-Paraná, publicada en el Boletín Oficial del pasado 30 de
enero, se creó el Consejo Federal Hidrovía (CFH), integrado por representantes
de los Ministerios de Interior, de Desarrollo Productivo y de Transporte, y de
las provincias de Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Entre Ríos, Formosa,
Misiones y Santa Fe.
Asimismo, la Resolución 307/20 del Ministerio de Transporte
establece que las organizaciones no gubernamentales y sindicales, entre otras,
serán convocadas para cada reunión plenaria. Como ATE tiene representatividad
en varios organismos del Estado Nacional mencionados de forma directa e
indirecta en la resolución, desde el sindicato se envió una nota al Ministro de
Transporte, Mario Meoni, para que el gremio fuera convocado a participar de las
reuniones. Sin embargo, el pedido de ATE fue ignorado.
El dirigente de ATE Nacional y miembro de la Coordinación
Nacional de Trabajadorxs de Industria de la CTA-A, Orestes ‘Beto’ Galeano, señaló: “Lo que estamos discutiendo es un concepto
integral de navegación fluvial y marítima, y cuál debe ser la red troncal de la
misma. Para nosotros esa red debe ir desde el Río Bermejo, en Formosa, hasta
nuestra Antártida. Actualmente está diseñada en función de los intereses de los
grupos internacionales navieros que tienen sus terminales en Nueva Palmira y en
Montevideo, ambas enclavadas en suelo uruguayo. En este caso, la licitación es
para dragar desde Timbúes, Santa Fe, hasta Nueva Palmira. Es decir: para
garantizar una vía rápida con profundidad para que ingresen barcos de ultramar”.
“Todo esto se está
planeando sin realizar estudios ambientales que nos digan cuáles son los daños
que implicaría calar mucho más el Río Paraná. ¿Qué va a pasar con los seres
vivos? Ni siquiera en el Río Mississippi, de Estados Unidos, el dragado es
realizado por una empresa privada, sino que lo realiza la Armada. Tampoco se
entiende por qué navegan el Paraná los carretones que funcionan a fueloil sin
ningún tipo de control de emisiones. En cualquier río interior de Europa esto
está prohibido, y sólo se permite la circulación con gas natural licuado, que
tiene muchísimas menos emisiones”, aseguró Galeano.
“Pero también se trata
de una cuestión de soberanía sobre los intereses del modelo de exportación: si
es en función de las multinacionales, o de los intereses del pueblo argentino.
¿Cuáles deben ser los puertos directores en donde se realice el transbordo de
cargas para que salgan al mar? ¿Nueva Palmira y Montevideo, o Buenos Aires y La
Plata?”, agregó el dirigente.
En los primeros días de febrero se realizó una reunión
plenaria nacional de la Coordinación de Trabajadorxs de la Industria (CNTI
CTA-A), de la que ATE es parte. En la misma se evaluó la situación del proyecto
de Hidrovía Paraná-Paraguay, y la puesta en marcha del dragado del canal Magdalena
para una salida soberana al Océano Atlántico. Durante el encuentro lxs
trabajadores plantearon la necesidad de contrarrestar la política de saqueo que
impera desde los ‘90 y apuntalar el concepto de autonomía estratégica en el
marco de la globalización, para favorecer el interés argentino diversificando
la capacidad de producción y desarrollo soberanos ante el predominio de
intereses transnacionales.
En este sentido, durante un acto en la sede de la
Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, en Costanera Sur, Oscar
Verón, delegado general de ATE Vías Navegables señaló: "El presidente dijo ´si me
estoy equivocando, háganmelo saber´, y acá estamos, pidiendo que se reactive el
organismo con control del Estado para que los fondos queden en el país y para
terminar con la entrega constante de la comercialización de los ríos y los
puertos. Tenemos que insistir con la construcción de buques porque ya no hay
barcos con bandera Argentina. Por eso
insistimos con el Canal de Magdalena".
Al respecto, Galeano dijo:
“Con el actual calado del canal de Punta Indio, que es el que va hacia los
puertos uruguayos, nuestros barcos tardan semanas en llegar a los puertos de la
Patagonia. Con el dragado y balizamiento del canal Magdalena, un viaje de 20 días
se podría transformar en uno de apenas 5”.
El dirigente también habló sobre las actividades que
se vienen realizando desde ATE en la lucha por la soberanía: “El miércoles 31 de marzo se movilizó y se
realizó frente al Ministerio de Transporte una asamblea abierta de los
organismos portuarios en los que ATE tiene representación para pedir la derogación
del Decreto 949/20 y la reincorporación de los despedidos. Además, entre otras
actividades importantes, para el próximo 22 de abril ATE Ensenada ha convocado
a un plenario regional. El mismo tendrá características similares a las
convocatorias que se hicieron en su momento para defender al Astillero Río
Santiago”. También se realizó un acto en la Isla Demarchi convocado por el
Foro por la Soberanía (el 18/03).
